近日，工业信息化部副部长辛国斌在“第三届世界新能源轿车大会（WNEVC 2021）”上视频讲话时表示，发展新能源轿车是我国实现碳中和等方针的战略选择，并取得了一系列成果；同时也提出，现在我国新能源车本钱仍然偏高。别的，电动车要害部件动力电池面对锂钴镍等矿产资源保证和价格上涨压力，工信部将与相关部分一起加快统筹，进步保证才能。工信部的一番好意，却被资本商场理解为“像医疗和军工那样实现集采压价”？然后导致板块团体大跌。
对此，安泰科专家以为，国家关于石油、铁矿石、铜、铝、电池金属等战略物资的供应链安全和定价权一向非常重视。本次统筹保证资源供应的讲话恰巧在9月14日皮尔巴拉8000吨锂精矿拍出2240美元/吨的天价之后，众所周知，2021-2022年全球锂商场确实供应非常严重，但这个拍卖的价格并没有考虑下流的接受才能。短期内如此大幅的提价非常不严肃，没有丝毫与产业链企业共进退的诚心。现在在在售的热门车型多是在2020年推出的，价格也是参照2020年全体本钱水平测算。在现行的价格下，电池厂的利润被耗费殆尽，尤其是中小型的电池厂。大厂因为提早布局了从资源端到锂盐锻炼端的首要环节，实际采购本钱上升速度比较缓和，但上游原料提价如此凶狠，仍然超出预期，资本商场的观念分歧也很大，然后导致相关板块剧烈波动。
1-8月，国内新能源轿车商场产销两旺，继续成为亮点。新能源轿车产销别离完结181.3万辆和179.9万辆，累计销量的浸透率接近11%。2021年上半年，海外商场新能源车的销量近乎翻倍。我国、美国、韩国、欧洲各国均将电池金属的供应量链安全提到了国家战略的高度，在各种大宗产品价格上涨，尤其锂价翻倍上涨时，如何做到统筹保供？是不是会像商场忧虑的那样，实现集采压价？
一说集采：因为正极资料企业本身的技能水平和工艺控制不同，对锂盐的指标要求存在差别，锂盐不是一种完全规范品，无法做到拿来就能用。并且动力电池企业也对物料有追溯性要求，BOM中的才能够，这也降低了大规模的集采的可行性。尽管锂辉石的指标要求相对较少，能够经过档次折算成近乎规范品，但参照铁矿石的前车之鉴，因为下流客户数量较多，集采拍卖的方式更多是价格上行的推手，就像这两次的皮尔巴拉拍出来的价格情况。
二说定价权：镍、钴、锂这几个电池要害金属是全球定价的产品，定价机制各不相同。钴是以MB伦敦金属导报每周发布的价格作为参照依据，价格来历是其搜集的钴首要贸易商的报价，表面上看世界矿业巨头的话语权较大，可是终究还是供需平衡起到了决定性的效果，所谓的阴谋论不会永远得逞，价格涨太高的时分，商场自然会“用脚”去投票。
镍的价格构成机制比较老练，依据LME和SHFE期货进行系数定价，近几年，我国企业在世界镍商场分量越来越重，在镍商场的价格影响力也不断增强，尽管LME镍价格是美元的方式表现的，可是背后的主导力量是我国和印尼。
和镍钴价格历经多次涨涨跌跌相比，锂的前史似乎短了一些，现在正处于从头定位的阶段。2017年前锂辉石精矿的价格基本是一年一谈，定价的主导权在锻炼厂，锂矿商也愿意与锻炼厂签订包销协议，因为之前资源端的待释放量高于需求端，锂矿商也希望加强与下流锻炼厂的绑定来保证销量。后续跟着锻炼端商场参与者添加，长协的价格形式改成了参考网站锂盐的价格公式折算价，构成矿山和锻炼厂的利润共享形式。再到今年试行了平台拍卖，这才发布了两次价格，就引起商场的轩然大波。拍卖机制要想成为商场主流的定价系统，一定要行稳而致远。
三说竞赛力：从上游镍钴锂的锻炼，到中游三元前驱体和三元资料的出产，再到动力电池的出产，我国已经成为全球新能源轿车产业链上最具竞赛力的国家，很多产品不只满足国内需求，还出口到日本、韩国和欧洲，参与全球竞赛。因此，保证我国镍钴锂资源供应和安稳商场价格关于全球新能源轿车产业链的健康可继续发展都有着积极意义。
业界曾忧虑“电动车要害部件动力电池面对锂钴镍等矿产资源保证和价格上涨压力，我国新能源车本钱仍然偏高”。其实资源保证和价格上涨不只仅是我国遇到的问题，今后全球动力电池、新能源车企业都面对同样的问题。本次锂价格快速跳涨，现在对国内企业的影响要大于日韩企业，原因还是定价形式的问题（海外长单），提价迟早也是要扩散传导下去的。并且假如大家认定锂离子动力电池便是未来的方向的话，经过这一轮提价-扩产-平衡的周期，全球都应该接受一个新的价格水平，接下来应该是首要车企和矿企坐下来谈判，大家处在同一个起跑线上竞赛。
四说主张：新能源轿车是一个新兴的行业，现在看来，我国在这一轮轿车产业革新中，在全球处于比较领先的位置。尽管我国有的物理资源是短缺的，可是大国大商场也是我国的优势。考虑到我国单一大商场的特点，任何一项决策都会对供需构成巨大的扰动。主张我国政府在制定各项产业规划时，各部分之间要充分沟通研讨，猜测产业政策或许带来的商场影响，将技能路线匹配到我国的优势资源上。
