某航空发动机运用一段时陷性质等原因,该缺点不能选用间后返厂修理时,常常发现其内
直接补焊的办法修正,而是需求某GH3044合金表里双层环形结替换新的两层环。并且
在进行双构薄壁零件局部结构暗示见重环替换修正时,因为受零件的两层环上呈
现裂纹、掉构及加工工艺道路的限制,原零块缺点。为挽救该零件出产选用的缝
焊办法焊接可达件,下降发动机修理成本,拟对性差,因而无法选用原缝焊办法其进行修
正。因为零件结构及缺焊接两层环,需研讨新的焊接修图1零件局部结构 复工艺办法。
经分析讨论及实验办法上略有差异。原理上以为,3.实验成果与分析研讨,确认了两层环
替换修正采选用接连点焊的工艺办法替代原(1)焊接接头撕破检用接连点焊修正工艺。
缝焊工艺进行两层环零件焊接修测缝焊+接连点焊焊接接头进1.原理分析复是可行
的。行撕破实验时,沿焊缝边界撕电阻点焊简称点焊,是将焊2.实验材料及办法破,在
0.8mm板材基体上撕成孔件装配成搭接接头,并压紧在两实验用母材是与零件同材洞,
在1.0mm板材留有凸起的金圆柱形电极之间,使用电阻热熔料、等壁厚、同热处理状
态的属,撕破宽度4.5mm,符合设化母材金属,构成焊点的电阻焊G H 3 0 4 4固溶强化镍
基高温算计图样及相关标准的要求,如图办法。所谓接连点焊是为了满意金板材,厚度分
别为0.8m m和3所示。焊接接头气密性的要求而选用的1.0m m,均加工成长300m
m、宽(2)焊接接头金相检一种点焊办法,是由人工操作点110m m的焊接试片。实验用
焊接测缝焊+接连点焊焊接接头的焊设备,在焊件上接连焊接一连设备为SM-200型缝
焊机和DN2金相检测成果图串彼此堆叠一部分的点焊焊点,-200型单相
沟通点焊机。针对。从金相检测成果能够看然后构成一条接连焊缝的办法,该零
件的焊接修正,对于焊接可出,焊接接头的焊缝内部质量优其原理与点焊原理相同。电阻
缝达性差的问题,规划制造了修正良,未见焊接缺点;焊缝纵剖试焊简称缝焊,是将焊件装
配成搭专用的接连点焊异形电极。实验样在低倍显微镜下观察,焊缝上接或对接(用于
高频对接缝焊)过程中,选用接连点焊办法、使构成接连堆叠的熔核,能够看到接头并置
于两滚轮电极之间,滚用上述规划的电极先在工艺试片焊缝的熔核分布及堆叠量略微不
轮电极加压焊件并滚动,接连或上进行焊接参数调整实验,优选均匀,这是因为接连点焊
是由人断续送电,构成一条接连焊缝的出了合适的接连点焊焊接参数工移动工件,控制精
度不高而导电阻焊办法。搭接缝焊的原理与(见表1)。之后模仿该零件的致的,但满意相
关标准要求;而点焊相同,差异在于缝焊是以圆焊接修正过程,先选用新制零件从焊缝横
剖试样的金相检查成果盘状铜合金电极(又称滚轮电出产时的缝焊工艺第一次焊接可
见,焊接接头的压痕深度满意极)替代点焊的棒状电极,其实0.8m m+1.0m m不等厚组
合的焊相关标准要求,但较新制零件生质是点焊的一种演变。而接连点接试片,然后打磨
去除焊接接头产时明显加深,这是因为该接头焊和缝焊的差别,除了上述电极中板厚为
1.0mm一侧的母材和焊经过了两次焊接,压痕存在一定差异外,只是在于工件由人工移
缝,再在经过一次缝焊的原焊接的累积作用,焊接参数可能也存动变成了由设备主动移
动,两者接头部位重新组合1.0mm厚的试在一定的影响。总体来说,缝焊的焊缝实质上
均是由一连串彼此片,并选用经过优化的接连点焊堆叠一部分的焊点组成,焊缝上工艺对
其进行第2次焊接(以下这些焊点的构成过程与点焊相简称缝焊+接连点焊)。所有缝
同。因而,接连点焊与缝焊在本焊+接连点焊的焊接试
